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「狗追尾巴」，根據寵物專家們的流行說法，是狗兒因為壓力過大而引發的強迫症行為。政府推行新政的邏輯也經常宛如這種強迫症上身，勞基法「一例一休」就是近例。
一位大型會計師事務所的總裁透露，一例一休將使其員工成本一年增加數千萬元之譜，未來他對員工的要求就不容許有緩衝、邊做邊學的餘裕，而要能立即貢獻產值。
一例一休後，像會計師這類查帳淡旺季分明的行業，及想要累積短假放長假的上班族，都大幅失去調整彈性。因勞動部在原定每週一日的「例假」外，另發明「休息日」制度，希望藉此達成週休二日、為勞工好的目的。
為何不直接規定每週例假兩天就好？因例假日加班須有天災等不得不加班的理由，為給企業運作彈性，設計了只要勞工同意就能加班的「休息日」；但又怕老闆壓迫加班，所以訂出休息日加班薪水最多可達日薪2.67倍的規定，試圖「以價制量」，讓勞工多休息。
又為何不直接放寬例假日加班的彈性，同樣加碼加班費，何必再創設休息日制度？
一法套用各行業，失去彈性
背後原因，是假設台灣老闆都會強迫員工假日加班，乾脆硬性規定大家休息。然而，想用一條法律套住各行各業，須足夠彈性以免壓制產業發展和員工自由，但政府卻把勞基法訂成了「工廠作業員法」。
對比製造大國的德國，藉由勞資協商的普及，除了規定每日工時8小時的原則，其餘如每週工時、加班時數都由團體協約決定，甚至員工還可自由選擇上下班時間，並發展出每個人的「工時帳戶」制度：若工作時間超過原先跟老闆約定好的時數，多出來的就可以「存」起來，抵消未來工時。
這種做法讓勞資雙方都有彈性、工作時間做最有效率的調配，後來並逐漸演變成不須靠加班費來加班，反映企業提升經營效能的努力。
根本管不住！合法者僅4％
台灣做得到嗎？勞基法實施30多年來，明訂絕大多數加班情況都須經工會或勞資會議同意，看起來跟德國一樣重視勞資協商、賦予勞工談判權能。但據勞動部統計，至2015年底，我國企業總數約140萬家，其中設工會的只有2017熱門產品909家，實施勞資會議的僅約5萬6千家。
換句話說，合法加班的企業頂多約占全國企業4％。
政府想用複雜的一例一休嚴管「慣老闆」，管得到嗎？過去30年，政府未能努力創造勞資協商的環境，也沒能遏止非法加班情況，如今要憑藉什麼來達成更進一步管制的成效？行政院院長林全事後坦承「當初確實沒注意到」，令人訝異這個歷經立法院六度肢體衝突的法案，竟連簡單而重要的實施緩衝期都沒訂好。
可以預期，未來將是企業勞資關係的考驗期。企業主若要避免紛爭，建立與勞工進行團體協商的暢通機制刻不容緩。
妙的是，2015年勞動部就曾委託學者研究各國規定，包括分析我國過去20年的工時變化因素，結果該研究指出，「真正直接影響我國勞工工作時間長短的因素，並非法律規定之修改，而是該年度國內經濟情勢之好壞。」
看來，政府勞師動眾推新制，但真能讓勞工多休息的，恐怕是「不景氣」。
美國紐約的長島鐵路列車，傳出列車出軌的事故，造成超過100人受傷，還好傷勢多半不嚴重。
這起事故是發生在當地時間今天（4日）早上8點30分左右，也就是台北時間今晚（4日）的9點30分，剛好是民眾準備上班上學的交通尖峰時刻，當時一列長島鐵路列車（LIRR）接近布魯克林的亞特蘭大車站時，突然出軌撞向車站，造成乘客受傷，還好經過救援人員在現場包紮急救後，已經沒有大礙。
據了解，當時列車上坐了約600~700人，而且因為準備下車，多半都是站著的，目前還不清楚列車出軌的原因。長島鐵路服務的區域包含曼哈頓、布魯克林、皇后區到長島。（民視新聞綜合報導）
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